Буксирный катер типа "ЖС" (железный сварной) - первое цельносварное судно в СССР.

Построен во Владивостоке на заводе № 202 ("Дальзаводе"). Принадлежал к числу первых в СССР цельносварных судов. Оказалось, что корпус судна стал легче, трудоемкость создания судна сократилась на треть. Сварку стали использовать в судоремонте. В конце 1931 г. "Дальзавод" начал строить серию из десяти таких катеров (они получили индекс ЖСЛ). Катера этого типа сыграли значительную роль в развитии народного хозяйства на Дальнем Востоке - использовались как разъездные, портовые, пожарные и лоцманские суда. В годы второй мировой войны часть буксирных катеров была вооружена и переоборудована в посыльные суда, суда охраны рейдов и базовые тральщики. Катера хорошо себя зарекомендовали и находились в эксплуатации вплоть до 1950-х гг.

Данный катер установлен в качестве памятника возле электросварочного цеха "Дальзавода". На мемориальной доске надпись: "В 1930 г. здесь построено первое в Советском Союзе цельносварное судно. Строительство велось под руководством и при непосредственном участии профессора Виктора Петровича Вологдина".

В 1925 г. Вологдин впервые в стране начал читать курс сварки и организовал первую вузовскую лабораторию электродуговой и газовой сварки в нашей стране. Вологдину до 1933 года пришлось сделать 130 докладов о сварке и в Госплане, и на судостроительных заводах, и на Всесоюзном съезде сварщиков. Только после гибели парохода "Челюскин" и аварий других судов в Арктике, когда из корпусов пароходов, сдавленных льдами, заклепки вылетали словно пули, стали широко применять электросварку.

Живучесть "жучков" доказала история, случившаяся в 1953 году. В ноябре штормом оторвало от пирса на острове Парамушир буксир "Ж-257" с шестью моряками на борту. Обнаружили судно только в конце февраля следующего года у восточных берегов Камчатки. Все шесть моряков, 82 суток болтавшихся в Тихом океане, были спасены, а судно осталось целым.

Буксирные катера типа "ЖС" эксплуатируются и в настоящее время. Конечно, создаются они по другим проектам, которые периодически модернизируются с учетом развития техники. Таких катеров построено уже много сотен.

Этот буксир, пожалуй, самое старое действующее судно в российском флоте. По документам, "Ж-6" построили во Владивостоке на "Дальзаводе" в 1933 году. Корпус - из стали, длина -17,3 метра, ширина - 3,8 метра.

"Ж-6" не похож на современные буксиры - удлиненный корпус, деревянная рубка с прямоугольными иллюминаторами. На палубе кнехты непривычно высоки, в рубке штурвал с красноватым отливом отполированного временем дерева, справа - машинный телеграф.

Стоит он в Слюдянке (Иркутская обл.) на берегу около МЧС. Стоит он давно, однако в 1986 проходил кап. ремонт на Куйбышевском заводе в Иркутске (Иркутский завод тяжёлого машиностроения, когда-то крупное предприятие производившее в том числе золотодобывающие драги). Эксплуатировался катер как плотовод. С запретом, ещё при СССР, на транспортировку леса по водным путям судно поставили на прикол.